Auto.lenta.ru: Свой гараж: Ford Fiesta: мал хэтчбек, да дорог
Но на этой неделе горожане нежданно разъехались по "майским" отпускам, вследствие этого отказывать себе в удовольствии покататься на пурпурном хэтчбеке я не стал. Да, я в действительности получаю блаженство от этой машины.
Меня тянет за руль задорной и юркой "Фиесты" - хочется поскорее пристроиться на кресле с отличной боковой поддержкой, насладится кристальной чистотой рулевого управления, ощутить без малого картинговую устойчивость на дороге и порадоваться фирменной четкости переключения передач пятиступенчатой "механики". Прошлые выходные и всю последующую неделю я только и занимался тем, что придумывал для себя новые поводы куда-нибудь съездить.
Благодаря богатому набору опций, "Фиеста" обеспечивает почти "взрослый" комфорт А ещё мне нравится, что наша "Фиеста" напичкана необязательными для малолитражки этого класса опциями. Которые, как я в настоящее время понял, совсем необходимы для моего комфорта. Организация доступа в машину без ключа, кнопка запуска двигателя, автоматически складывающиеся зеркала заднего вида и электростеклоподъемники спереди и позади - все это не упрощает бытие - что сложного в том чтобы, выходя из машины, кнопкой на брелоке прикрыть двери или завести мотор ключом?
Но вот с панелью управления бортовой электроникой "фордовцы", как мне кажется, перестарались. Передняя консоль, выполненная из блестящего серебристого пластика в виде гигантской клавиатуры кнопочного "мобильника" выглядит, конечно, зд о рово.
Она, кстати, бросается в глаза сразу, более того если заглядывать в салон с большого расстояния. Я обратил на это внимание, когда рассматривал первые "Фиесты" на улицах европейских городов. И все-таки кнопки у "сотовых" уже не в моде - в текущий момент актуальны сенсорные панели. Да и пользоваться кнопками, "расползающимися" в стороны от центрального джойстика с большими буквами "ОК", не шибко удобно.
Ряд, расположенный слева, позволяет переключаться между радио, CD-MP3 проигрывателем, входом для внешних аудиоустройств, а кроме того открывает доступ в меню пользовательских функции и настроек Bluetooth. Однако, запомнить расположение этих клавиш по отношению приятель к другу, чтобы сыскивать их на ощупь, у меня покуда не получается. Стильная центральная консоль "Фиесты" в виде клавиатуры "мобильника" является логическим центром интерьера.
С правой стороны от джойстика расположена вторая панелька - с кнопками для переключения между запрограммированными радиостанциями и набора телефонного номера. Но и на них у меня также в то время как не выработался "павловский" рефлекс. Наверное, занятие в том, что привычная нам клавиатура мобильного телефона все-таки отличается от центральной консоли автомобиля - и по размеру клавиш, и по своему функционалу.
Одинаковые, не выступающие над панелью кнопки, между которыми на практике нет зазоров, удобны только в том случае, если на них нажимать большим пальцем, когда "мобила" лежит в ладони. Зато меломанам непременно понравится, что для "Фиесты" позволительно заказать аудиостистему, в которую входят USB-вход и разъем под "мини-джек" для подключения всевозможных плейеров и других носителей, на которые не возбраняется вносить музыку.
Мне, кстати, нравится, что эти разъемы расположены не в бардачке, а на центральном тоннеле - между рычагом переключения передач и ручкой стояночного тормоза. Воспроизведением треков с устройств, подключенных по USB, разрешается править даже голосом. Для этого, правда, необходимо, чтобы все песни были раскиданы по папкам, которые называются ford1, ford2 и так далее. Почему-то, система распознавания голоса воспринимает только такие названия каталогов.
По цене "Фиеста" впритык подходит к нижней границе сегмента премиальных малолитражек К сожалению, умная, шустрая и послушная даже голосу "Фиеста" стоит недешево. К примеру, так понравившийся мне 120-сильный бензиновый двигатель разрешено заказать начиная только с комплектации Ghia, которая "в базе" стоит от 656 тысяч рублей.
При этом антиблокировочную систему тормозов, систему стабилизации, аудиосистему, климат-контроль, круиз-контроль, совершенный электропакет, дополнительные подушки безопасности, задний и передний парктроники, подогрев сидений и подогрев лобового стекла придется заказывать за отдельные финансы - этакий комплект опций потянет еще почти на 100 тысяч рублей.
В результате, ладно укомплектованный хэтчбек будет стоить больше 750 тысяч рублей! А с таким ценником, "Фиеста" впритирку подходит к нижней границе сегмента премиальных малолитражек: Mini One, например, стоит от 809 тысяч рублей, а 120-сильный Mini Cooper - от 890 тысяч рублей. Такая вот арифметика.. Стоит ли обладать Раз уж мы вспомнили о ценах на "Фиесту", то логично узнать еще и цена обладания этим автомобилем.
То есть, "прикинуть" расходы на техническое обслуживание и страховку. Представляя свежий хэтчбек, "фордовцы" из европейской штаб-квартире обещали, что благодаря особой конструкции панелей кузова, которые при ударе за счет своей деформации сберегают больше ценные несущие элементы, и за счет прочих ноу-хау, страховка на "Фиесту" обойдется дешевле, чем на одноклассников. Однако, в России, похоже, используются "свои" методики расчета страховой премии, оттого что полис КАСКО на Ford Fiesta оказался не самым дешевым.
